魂｜纯粹的转子跑车 Mazda RX-7(1978年~)

第1章：逆境下的勇毅登场 初代｢Savanna RX-7｣ SA/12A Rotary (1978～85)1978年３月，Mazda RX-7的初代车型(SA22C)诞生，别称｢Savanna RX-7｣。 70年代后半，时值第一次石油危机(1973年)结束不久，又因伊朗伊斯兰革命引发第二次石油危机(1978年)导致原油价格飞涨，引起日本国内深夜电视节目的停播，加油站的周末和节假日停业等社会状况渐增。同时，由于环境问题，日本受到美国的｢玛斯基条例｣影响，从1973年开始实行尾气排放限制，1978年制定的排放规则成为当时世界上最严格的汽油发动机车净化尾气排放条例。 受限制法令和周围环境的影响，在当时的社会形势下，追求性能优异大马力汽车无疑是与舆论相左的。｢Savanna RX-7｣作为肩负汽车产业梦想的一道曙光勇毅登场。

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传承了首款转子发动机的轻量小型跑车｢Cosmo Sport｣的低矮形态，｢Savanna RX-7｣算作一台低重心的高性能跑车，表现出兼权尚计的完美设计。 在那个对运用燃料心存顾虑的时代，国产跑车的存在自身被认为是一个犯上作乱的事情，于是｢Savanna RX-7｣的问世，实在是震惊世人的。 ｢Savanna RX-7｣的前身｢Savanna GT｣「RX-3」，是在昆玉车型｢Grand Familia｣上搭载转子发动机的产品。而研发的｢Savanna RX-7｣具备跑车独有的精悍风格，0.36的氛围抵抗系数「Cd值」在初期车型中实属少见，低矮的引擎盖令人遐想到动力强劲的轻量化小型转子发动机。 标新立异的下沉式的前大灯，在点亮时会露出真容，与｢Rotary Speciality｣的口碑相得益彰。

分享至、用微信扫码二维码、分享至好友和朋友圈前吊挂采取麦佛逊，后悬采取四连杆式，充分利用｢Savanna GT｣比｢Capella Rotary｣在赛车赛中累积的资历设计调校，保证高度的可玩性。

｢Savanna RX-7｣的进化初代｢Savanna RX-7｣自1978年上市以来，经历数次的改微调。

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1,97910月变更了发动机的稀薄点燃方式，尾气净化方式也从的热反应方式转变为催化剂反应方式，以此到达改善燃效的目的。 1980年11月的改款，是采取适用于车身一体化的聚氨酯制前杠，不光圆满了RX-7的气概体例，更将氛围抵抗系数从一直以后的0.36降至0.34。 除此之外，还对发动机和车体进行了轻量化，改善燃气闭塞性，实现了9.2Km/L「5速MT车」的超高燃效。

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一直以来RX-7搭载的转子发动机都只是吸气「NA：NaturalAspiration」的设定，而1,982的中期改款中追加了涡轮增压转子发动机。 标定马力165ps，虽然涡轮增压转子发动机的本能机能与其时的2,000cc发动机比拟只是属于常规值，但是RX-7的车重有1020Kg，所以加速轻盈。而涡轮增压装置的插足使得Power/Weight比率由NA发动机的7.58Kg/Ps改善为6.18Kg/Ps，令加速迅猛。

初代｢Savanna RX-7｣在赛车竞技中的表现也非常引人注目。1979年2月，｢Savanna RX-7｣在其首场比赛｢戴托纳Daytona 24小时汽车耐力赛｣GTU级别赛中一鸣惊人，夺取冠军。80年代至90年代，｢Savanna RX-7｣连续8年保持了GTU级别赛厂商冠军，创下了IMSA(*)单一车型累计夺冠100胜的佳绩。

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｢Savanna RX-7｣与马自达的转子发动机成为了IMSA赛史上的不朽传奇。*IMSA为美国赛车比赛总括团体

第2章：传说上的再进化 第2代｢Savanna RX-7｣ FC/13B Rotary 「1985～91」

｢零｣发轫的再开拔・传奇上的进化 1,978上市从此历经七年半的历程，初代｢Savanna RX-7｣不单在日本国内，在美国阛阓也奠定了坚实的阛阓本原。为第2代RX-7奠定了一个高起点的研发对象 -  ｢进化成为不负初代盛名，单纯的转子跑车｣。而其实这一方针在初代诞生一年半之后在酝酿之中。

研发团队回归原点，以｢什么样的车型能力称得上是跑车？｣为基本主题。放弃现有观点，本着归零的心态从新出发。通过举办｢跑车查究会｣等手法，从追忆汽车的史册开头，明显第2代RX-7的研发方向。 当时的别名研发骨干如是说道： ｢不放过任何一台没关系能为参考的对比车型，每一台都进行了彻彻底底的再三试驾。｣ 这句话背后的寓意是，跑车的研发，关怀于某一个竞品车型的细节的道理。120年的汽车发展史上，是｢强的斗志｣鼓动着高性能车型的诞生和赛车竞技的发展，而｢跑车｣这一分支由此而生。

直播吧5月18巴萨将在西甲第37轮主场迎战巴列卡诺，哈维出席赛前新闻发布会不拘泥于初代RX-7 SA22C型的条框，以第2代RX-7创造异日的价值观。 以在汽车行业中困境中诞生的初代RX-7所奠定的来源根基上，立志于令｢跑车｣的价值所在扎根于阛阓，发端崭新的研发里程。

统一的方向：打造一台充满｢愉悦的紧张感｣的跑车 时代的发展带来百般代价观的转变，跑车不例外。然而，高本能机能跑车的研发，如果异国技术的撑持，是无法完成方向的。 ｢老式跑车虽然现实行驶速率不快，但操控车辆的兴奋倒是不在话下的。这也正是跑车独占的魅力之一。｣一位｢跑车研究会｣的成员如斯说道。 是以，必要给跑车留足可能给驾驶者带来感性驾驶体验的元素，同时需设定一个长期弥坚的方向，以避免因的感官体验而发生烦厌的情感。 既然是跑车，就不能仅仅钻营直行的稳固性和速率，手握方向盘时的那种｢愉悦的紧张感｣更是弗成或缺的。这个统一方向，对于第2代RX-7的研倡议着至关重要的作用。

青出于蓝而胜于蓝・搭载全新13B涡轮增压转子发动机的第2代RX-71985年，第2代｢Savanna RX-7｣(FC3S)闪耀登场！显而易见，这是马自达不断追求跑车精髓，迈向高阶跑车的坚实一步。 减少车体表面的隆起部分，与高性能扁平轮胎相呼应的也叶子板形成的宽体造型，较之初代RX-7小型轻量化的形象上增添了几分厚重感。车身全长稍稍变短，高度和宽度有所增加，因而塑造了丰满厚重的底蕴。

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13B型转子发动机

车身前后重量配比为｢50.5：49.5｣,传承前哨中置构造「Front-Mid Ship」的思想，再次升迁了行驶职能。 前悬依旧拔取成熟的麦佛逊吊挂，后悬由初代的四连杆式进化为带有DTSS「Dynamic Tracking Suspension System」后轮转向编制的独立多连杆悬架。

1987年8月，推出｢Savanna RX-7 Cabriolet｣看成转子发动机车型量产二十周年追念敞篷车型，实现了全开・无车顶・合拢三种形态。车身结构走向精美化，为了降低车顶全开时疾风来袭的影响，还在车后座配置了气垫，设计细致入微。

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第3章：｢Rotary Engine Best Pure Sports car｣ 第3代｢Anfini RX-7｣ FD/13B Rotary 「1991～」

第3代RX-71,99110月发轫出售，今后｢Savanna｣这又名称被｢Anfini｣所取代。 ｢Anfini RX-7｣的特性之一，是RX-7系列中最初采取三号专用车身的车型。 较之第2代FC，车长、轴距和高度有缩小，车身却宽大，以低矮的车身优势谋求驾驶稳固性，旨在提高运动职能。

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早在第二代诞生的1年后，1,986秋已开端着手于｢Anfini RX-7｣的研发工作，足见马自达是何等对待高本能机能跑车的研发。 在此期间主要查究课题，是对跑车的存在意义的探讨。即，跑车正在向豪华车进化的同时，豪华车自身正在高本能机能化，这样一来两者的分别就模糊不清。 同时，与以往的尾气排放限制和以火油危机为初阶的降低燃耗的趋势区别，为了抑制二氧化碳排放，缓解地球和煦化，对提高燃效的要求从资源保护转造成为境遇保护，而对大排量车型的存在自身的质疑接连不断。 在此背景下，RX-7所应当具备的要素，｢后方中置引擎构造｣方案，｢3转子发动机｣方案，｢NA吸气发动机｣方案，｢涡轮增压发动机｣方案等等，各类提案车水马龙…在不竭对比试驾国表里的高本能机能跑车的过程中，研发方针逐渐分明－｢Rotary Engine Best Pure Sports car｣「纯正的转子跑车」，成为第3代｢Anfini RX-7｣的研发对象。

迈向极致的轻量化第3代RX-7的研发方针，最终落在激活转子发动机的特质，采用继承了前方中置布局(Front-MidShip)的后轮驱动方式的结论。 具体来说，为了实现车身前后重量分配比理想值｢50：50｣的同时，降低横摆力矩的惯性，｢降低重心｣是高性能跑车的基本要素这一结论。同时为了追求｢BestPureSports car｣的运动性能，需要将Power/Weight力重比降至5.0Kg/Ps以下。

1988年11月，跟着开辟构想的完满，马自达成立｢Task Force｣，这一军事用语的含义是为了达成目的而组建的机动部队或者是任务小组。｢Task Force｣摆脱了传统汽车开辟时所遇的种种部分壁垒，担保项目能在研发主查「项目负责人」的领导下全力促成。 研发团队的第一关头词是｢激情与闪光｣，第二关头词是｢The Spirit of Zero归零精神｣。 为了达成5.0Kg/Ps这一Power/Weight力重比的目标，团队开端了一项被称作｢清零作战｣的轻量化研究项目。4轮双横臂悬架整体改由铝制而成来减轻避震弹簧以下的部门的重量；采取马自达独创的｢单壳式空间结构｣减轻车体上不负重的部门，而在须要之处加固。车内踏板等内饰采取铝制，贯彻轻量化这一原则，不漏掉任何一处细节，尽善尽美。RX-7 FD的13B引擎几乎都落在了前轴之后，造成了FMR构造，使得RX-7 FD的前后轴质量散布到达完美的｢50：50｣。

全面审视・动力性能的大幅提升采用时序型双涡轮增压装置搭配高速EGI系统，较上代提升50Ps,达到了255 Ps的动力输出。后期(1993年)，更是通过激进的调教使功率增长到280Ps，这也是日系高性能车业内默认的最大马力数值。 随着轻量化和发动机性能优化，成功实现了Power/Weight力重比的目标，达到了4.9Kg/Ps的出色结果。 为了使优越的动力性能切实地传递至地面，实现高质感的行驶，悬架装置也进行了大幅度的升级。 4轮都采用双横臂的独立悬挂，采用｢4轮Dynamic geometry control｣方式，为车辆提供了自然的操控性。令｢Anfini RX-7｣有足够的资本列入90年代日本国宝级跑车的行列。

唯美，只为｢Pure Sport｣ 纯粹的运动美学第3代RX-7的外观设计，一瞥惊鸿，瞬间即能感受到运动美学的进化。 纤细曲面的设计感传递出动人心魄的华丽，低矮的发动机罩、精致的车厢，扁平轮胎和充满张力的前后叶子板等满怀情怀的设计，匠心独具。外形更加圆滑，更注重空气空力学的效果。车身尺寸相对上代车型更加宽大而低矮，配合更宽的前后轮距，让RX-7更加贴服地面，行驶更加稳定，成为弯道利器。

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1991年12月上市伊始，设定了｢S・X・R｣这3个等第，最上等｢Type R｣的差速器最终齿轮比是4.100，差异于｢Type S｣和｢Type X｣的3.909，大幅加强了加速职能和悬架职能，注重操控的稳定性。 1993年8月的中期改款，衍生出｢Type R｣的廉价版车型，即双座车型｢R-2｣，｢Type S｣和｢Type X｣设定成为主动专用车型，型号名称变为｢Touring S｣和｢Touring X｣。 1996年1月的中期改款，升迁发动机马力为265Ps，同时尾灯样式变为三式球型状。 1999年1月，进行了几乎可称为打造｢全新RX-7｣的大型改款。通过涡轮增压装置的高效化调教，马力升迁至280Ps。同时改善悬架装置和轮胎，追求驾乘愉悦和操控安定性的两全。 设计方面，通过前脸氛围导管的大型化、加装大型后扰流板等，进步加强运动风致。而安全防护方面，副驾驶席上标配了SRS安全气囊，提高行车安全性。 之后，2000-02年，通过推出了数款年度限量版不停美满着产品的竞争力。

修音不如修唱功 论资更要论实力2002 ｢RX-7 Spirit R｣

｢All For Pure Sport｣　只为纯粹的运动美学2002年8月，连续销售24年的传奇转子跑车RX-7正式停产。 至此，这款继承了转子发动机的首款量产车型｢Cosmo Sport｣优良血统的传奇转子跑车RX-7的时代也正式淡出了历史的舞台。